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油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)



每一個(gè)人在他騎過(guò)的彎后都會(huì )有個(gè)“路線(xiàn)”。這是行駛過(guò)的軌跡、形容過(guò)那整個(gè)彎道會(huì )利用到的實(shí)景,這就是路線(xiàn)的定義。但是你要如何判定什么才是最好的路線(xiàn)呢?如果你找到一條好的路線(xiàn),你又要如何穩住路線(xiàn)不跑偏掉?你在選定并且行進(jìn)一條好的路線(xiàn)時(shí)會(huì )有哪些障礙?


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)

不管你用哪一條路線(xiàn),好的油門(mén)控制是不二法門(mén)。


因人而異

并沒(méi)有意思要誤導你。其一條“適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)”是不存在的,永遠不會(huì )有。不同的路線(xiàn)只是騎士自己個(gè)人看待與處理騎乘的方式,是綜合他自己的強項與弱點(diǎn)、能做的跟不能做的、還有機械的極限,當然還有他的求生反應這道關(guān)卡。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)


路面的變化(隆起、起伏、補丁等等)可以對抓地力有不利的影響并且促使騎士改變他的路線(xiàn)。面對路面的問(wèn)題時(shí),你可以:(1)改變你的懸掛設定(2)改變你的路線(xiàn)(3)不管它繼續騎。一個(gè)頂尖的騎士會(huì )綜合這三個(gè)解決辦法,但第3點(diǎn)是最難做到的,因為這代表你要克服你對路況的求生反應。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)


找出路線(xiàn)

在過(guò)彎的時(shí)候,每次的松油或者補油不足,都會(huì )失去一些時(shí)間與穩定性。你對彎道的處理決定了這是否會(huì )發(fā)生。半徑漸減彎道就是典型的例子(見(jiàn)圖示1)。以一般進(jìn)完的方式進(jìn)入彎道后,在彎中你總是會(huì )被迫收油。那不是一條好的路線(xiàn),因為這條路線(xiàn)會(huì )立刻違反了油門(mén)守則。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)

圖示1


別把雙頂點(diǎn)的彎道與半徑漸減的彎道搞混了。在一個(gè)雙頂點(diǎn)的彎道(見(jiàn)圖示2),你或許會(huì )在兩個(gè)頂點(diǎn)的中間完全放開(kāi)油門(mén)來(lái)通過(guò)這個(gè)彎道,這使你能完全且正確地在第二個(gè)出彎點(diǎn)掌控油門(mén),同時(shí)也不會(huì )因此被卡著(zhù)無(wú)法加速。事實(shí)上,“被卡著(zhù)無(wú)法加速”是你選了一條“壞路線(xiàn)”的重要指標之一。當然??!因為這違背了油門(mén)守則。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)

圖示2


半徑漸減的彎道與雙頂點(diǎn)的彎道有很大的不同,油門(mén)控制都是這兩者的關(guān)鍵。


油門(mén)決定路線(xiàn)

油門(mén)決定路線(xiàn)就是說(shuō),所有的騎乘皆以油門(mén)為重點(diǎn),好的路線(xiàn)才能發(fā)揮油門(mén)守則。再也沒(méi)有其他所謂“好的路線(xiàn)”的定義了。


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卡在油門(mén)無(wú)法加速

如果你在彎中沒(méi)有持續補油,你就正在變慢。事實(shí)上,即便你持續補油,但如果補油不足,速度還是會(huì )掉下來(lái)!很多騎士認為只要把油門(mén)微開(kāi),就會(huì )使車(chē)輛加速,其實(shí)并非如此。試試看,請你騎一臺街車(chē)去進(jìn)彎,保持油門(mén)微開(kāi)、注意碼表。找一個(gè)安全的地方來(lái)做這實(shí)驗,例如賽道。如果你有在壓車(chē),你將會(huì )看到時(shí)速表的指針(或數字)往下掉,光是為了保持速度(前5后5的配重)你就必須持續補點(diǎn)油,更別說(shuō)是要把速度拉到足以將重心分配到前4后6的程度了。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)


穩住路線(xiàn)

車(chē)子要保持在彎中既定的路線(xiàn)上有些什么條件?收油會(huì )將重心往前移,這樣會(huì )使車(chē)身立起并且跑開(kāi)。油補的太多也會(huì )發(fā)生同樣的事情,讓你的路線(xiàn)變寬。注:如果你覺(jué)得當你回油時(shí)車(chē)子會(huì )跑向彎道內側,其實(shí)是你正下意識地把車(chē)子導向內側。輪胎規格與懸掛設定也是有影響的。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)


在任何彎道里面想要保持在一條既定的路線(xiàn)上,唯一可靠的方法就是操控油門(mén)使車(chē)子達到標準前4后6的配重。這是摩托車(chē)機械上的一個(gè)需求。這對車(chē)子來(lái)說(shuō)是最理想的狀態(tài),也就是你于路線(xiàn)半徑達到車(chē)身穩定的辦法。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)


之前提到了入彎壓車(chē)時(shí)會(huì )降低齒比,如果你在入彎點(diǎn)退太多檔使引擎轉速過(guò)高,當你傾倒的那一刻,你會(huì )因為引擎被限制而無(wú)法順利加速。在任何一個(gè)彎道中,車(chē)子當然還是會(huì )因為轉向的各種力量以及風(fēng)阻等因素慢下來(lái)。重點(diǎn)是不要在彎中讓引擎轉速停留在紅線(xiàn)區而無(wú)法加速。


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同一個(gè)道理,你也可以在出長(cháng)彎銜接直線(xiàn)之前瞄一下轉速表(還在傾斜時(shí)),看著(zhù)轉速指在紅線(xiàn)區,心想著(zhù)該進(jìn)一檔了。實(shí)則不然,因為當你車(chē)身直立后,具有較大的直徑的輪胎中間就會(huì )使你的引擎轉速往下掉。如果你太早進(jìn)檔(尤其是在一輛250cc的GP賽車(chē)上),車(chē)子的動(dòng)力會(huì )不夠強,你還得等引擎的轉速慢慢升上來(lái)。


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車(chē)輪的直徑在車(chē)身立直與傾倒之間有很大的差距,這在彎中對引擎轉速有很大的影響。


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你壓得越低,你“卡”在油門(mén)的時(shí)間就會(huì )越久。


或許你已經(jīng)注意到有些騎士在出彎時(shí)會(huì )把車(chē)身盡早直立,有些則會(huì )循著(zhù)弧度緩緩扶正車(chē)身。起因可能是慢速轉向,亦可能是車(chē)手在彎道前段催太多油,所以必須保持側傾才能維持在賽道上。也可能他就是偏好這種方式。(當然,車(chē)身扶正的越快,轉向力道越不會(huì )阻擾你的加速。)


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最后讓我們來(lái)理一下,一個(gè)彎道在什么地方才算結束?每一個(gè)彎道都有一個(gè)確切的結束點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)對每個(gè)騎士跟對每輛車(chē)來(lái)說(shuō)都是不一樣的。當你想要加多少油都可以的時(shí)候、當你無(wú)所畏懼的時(shí)候、當你的注意力已從過(guò)彎上轉移開(kāi)的時(shí)候、當你有信心下次可以做的更好的時(shí)候,那就是彎道的結束點(diǎn)。


 油門(mén)控制丨適用于每個(gè)人的理想路線(xiàn)


路線(xiàn)有很多條可以選,但是每一條路線(xiàn)都得遵照油門(mén)守則來(lái)進(jìn)行。

大家都說(shuō)
2條評論
  • 全部
  • 專(zhuān)業(yè)的就是不一樣,我自己找一條還沒(méi)開(kāi)放的景區路線(xiàn),壓彎磨到保險杠以為就是極限了,踏板車(chē)果然不行,還是街車(chē)厲害,壓彎能壓倒肩膀都快靠近地面了

    2019-04-11 18:33:50
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    2018-06-19 12:19:48
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